"בעד הקמת שדה תעופה בנגב אך נגד הקמתו באתר צקלג"

בהנחיית ראש הממשלה, בנימין נתניהו, תובא ביום ראשון הקרוב לאישור הממשלה הצעת מחליטים לקביעת מיקומו של שדה התעופה הבינלאומי המשלים לנתב"ג באתר צקלג שבתחומי המועצות האזוריות בני שמעון, שער הנגב ומרחבים. ההחלטה הזו סוכמה על ידי ראש הממשלה בתום דיון שקיים עם שרת התחבורה, מירי רגב, סגן השר, אלמוג כהן, ובכירים ממשרדי האוצר, התחבורה והביטחון.

שדה תעופה הנגב צפוי לייצר אלפי מקומות עבודה חדשים ולחזק את הכלכלה האזורית

"הקמת שדה תעופה בינלאומי משלים היא צורך לאומי", נמסר בהודעה משותפת למשרד ראש הממשלה ומשרדי התחבורה והאוצר, "נוכח הגידול המתמשך במספר הטסים לישראל וממנה. ההחלטה על הקמת השדה הראשון בדרום היא בשורה משמעותית לענף התעופה הישראלי ובשורה גדולה עוד יותר לנגב כולו. שדה התעופה צפוי לייצר אלפי מקומות עבודה חדשים, לחזק את הכלכלה האזורית והוא חלק ממהלך רחב שמובילה הממשלה לצמצום פערים ולביטול המושג פריפריה הלכה למעשה".

ראשי המועצות האזוריות מתנגדים בתוקף להקמת שדה התעופה באתר צקלג

ראשי המועצות האזוריות הנוגעות בדבר אמנם תומכים בפרויקט הקמת שדה תעופה בנגב, אך מתנגדים להקמתו באתר צקלג, כפי שמתכוונת הממשלה לאשר ביום ראשון הקרוב.

"אנחנו בעד הקמת שדה תעופה בנגב", אומר ל"זמן קיבוץ" ניר זמיר (להב), ראש המועצה האזורית בני שמעון, "זה טוב לתעסוקה, זה טוב לפיתוח הנגב, זה טוב לפיתוח של הנגב.

אנחנו חושבים שהמקום הזה (אתר צקלג – ע.ב.מ) אינו מתאים, כי יש פה פגיעה לעומת חלופות אחרות בצפון הנגב. לא מדובר בנבטים, שם יש בעיה בגלל חיל האוויר. הוצעו חלופות אחרות כמו 'זוהר 1', מערבית לקריית גת או אזור של שטח אש, מזרחית לכביש 6 בין קריית גת לקיבוץ שומריה. אלו חלופות שפגיעתן לתושבים ובחקלאות תהיה נמוכה יותר מאשר באתר צקלג. לכן, אנחנו נתנגד להצעת ההחלטה לגבי הקמת שדה התעופה באתר צקלג".

כיצד מתגברים על הסוגייה הזו?
"אנחנו רוצים שיתוף פעולה במציאת חלופות בצפון הנגב, שפחות פוגעות בחקלאות, בתיירות וכמובן ביישובים ובתושבים. אנחנו רוצים, ביחד עם הגורמים הרלבנטיים, למצוא חלופות יותר טובות, שפחות פוגעות".

בתוך כך, שיגרו ראשי המועצות האזוריות בנגב, אשר אתר צקלג ממוקם בשטח שיפוטיהן, ניר זמיר (להב), ראש מועצת בני שמעון, אורי אפשטיין (כפר עזה), ראש מועצת שער הנגב ושי חג'ג', ראש מועצת מרחבים ויו"ר מרכז השלטון האזורי, מכתב לראש הממשלה, בנימין נתניהו, בו הם מברכים על ההחלטה לקדם את הקמתו של שדה תעופה משלים בנגב, אך מתנגדים בתוקף להקמת שדה התעופה בצקלג.

מדובר במיקום שאינו מקובל עלינו ואשר צפוי לגרום לפגיעה חמורה ומתמשכת בתושבים, ביישובים, בחקלאות ובטבע ואיננו יכולים להשלים עמו

"מדובר במיקום שאינו מקובל עלינו", ציינו ראשי המועצות, "ואשר צפוי לגרום לפגיעה חמורה ומתמשכת בתושבים, ביישובים, בחקלאות ובטבע ואיננו יכולים להשלים עמו. האלטרנטיבות שנדונו עד כה, ובפרט צקלג, עלולות לייצר נזקים סביבתיים, חברתיים ותכנוניים רחבי היקף.

מצפים לקיים דיאלוג שיביא לבחירת חלופה ראויה שתשרת הן את האינטרס הלאומי והן את תושבי הנגב

"לפיכך, אנו סבורים כי יש לבחון ברצינות חלופות נוספות, בהן הפגיעה בתושבים, בשמורות הטבע ובחקלאות קטנה בהרבה. אזור צקלג אינו עומד על הפרק מבחינתנו. ככל שהחלטה על קידום המהלך במיקום זה תישאר בעינה, אנו נתנגד לה ולא נאפשר פגיעה בתושבים וביישובים. אנו מצפים לקיים דיאלוג אחראי, מקצועי ושקוף, שיביא לבחירת חלופה ראויה שתשרת הן את האינטרס הלאומי והן את תושבי הנגב".

המועצה הארצית לתכנון ובניה: ההחלטה לאחר תהליך מקצועי שבחן חלופות

סוגיית הקמת שדה התעופה המשלים לנתב"ג מתגלגלת במשרדים הממשלתיים זה למעלה מ- 20 שנה, כאשר על הפרק עמדו שתי אופציות להקמת הפרויקט – רמת דוד שבעמק יזרעאל ונבטים שבנגב המזרחי, לא הרחק מבסיס חיל האוויר באזור.

במשך השנים התנהל מאבק ציבורי להקמת שדה התעופה הבינלאומי המשלים לנתב"ג בנבטים שבנגב המזרחי, אך בתחילת חודש ספטמבר האחרון החליטה המועצה הארצית לתכנון ובניה על הוראה להכנת תוכנית מתאר ארצית מפורטת (תמ"א 15 ה') לשדה תעופה משלים לנתב"ג באזור צקלג.

בשני האתרים האופציונליים לפרויקט פועלים שדות תעופה צבאיים וקיימות רוב התשתיות, דבר שאמור לקצר את לוח הזמנים להקמת שדה תעופה חדש. ההערכה היא שהקמת שדה התעופה בצקלג תארך כעשר שנים

"החלטה זו", כך נמסר מטעמה של המועצה הארצית לתכנון ובניה, "הגיעה לאחר תהליך מקצועי, שכלל בחינת חלופות, הקמת ועדת היגוי ודיון מפורט בהיתכנות התכנונית של האתרים האפשריים".

בשלהי חודש אפריל אשתקד הורה ראש הממשלה לערוך בדיקה לאתר נוסף בנגב להקמתו של שדה התעופה המשלים לנתב"ג בנוסף לנבטים. בעקבות כך התכנסה המועצה הארצית לתכנון ובניה במחצית חודש יולי 2025 ודנה באפשרות להקים את הפרויקט באתר צקלג, כמו גם בחלופות נוספות, תוך בחינת ההשלכות הסביבתיות הנובעות מתסקיר ההשפעה על הסביבה לגבי כל חלופה.

על פי התוכנית, עלות הקמתו של הפרויקט מוערכת בכשבעה מיליארד שקל והוא יהיה מיועד לקיבולת עשרה מיליון נוסעים בשנה

בסופו של דבר, כאמור, החליט ראש הממשלה כי הפרויקט יוקם באתר צקלג שבתחומי המועצות האזוריות בני שמעון, שער הנגב ומרחבים, וזאת לאחר שחיל האוויר, שהתנגד במשך כל השנים להקמת הפרויקט בנבטים משיקולי ביטחון, הסיר את התנגדותו להקמת הפרויקט באתר צקלג.

לפני כשמונה חודשים הודיע ראש הממשלה על הקמת השדה בצקלג, זאת למרות שבשני האתרים האופציונליים להקמתו של הפרויקט פועלים שדות תעופה צבאיים וקיימות רוב התשתיות, דבר שאמור לקצר את לוח הזמנים להקמתו של שדה התעופה החדש. ההערכה היא שאם אכן תאושר הצעת המחליטים בדבר הקמת שדה התעופה בצקלג, עבודות ההקמה יארכו כעשר שנים.
על פי התוכנית, עלות הקמתו של הפרויקט מוערכת בכשבעה מיליארד שקל והוא יהיה מיועד לקיבולת עשרה מיליון נוסעים בשנה.

סוגיית הקמת שדה התעופה המשלים לנתב"ג הביאה בשנים האחרונות למאבקם של תושבים, הן באזור הנגב והן באזור עמק יזרעאל בפרט והצפון בכלל.

מצד אחד נאבקים התושבים וראשי הרשויות בנגב על הקמת שדה התעופה בנבטים ומצד שני נאבקים התושבים וראשי הרשויות בצפון נגד הקמת הפרויקט ברמת דוד ובעד הקמתו בנבטים.

לדברי גיל דייגי (גבת), יו"ר מטה התושבים המשותף של הדרום והצפון למען הקמת שדה תעופה בנגב, "שדה התעופה חייב להיות מוקם בנגב. עדיף שהוא יוקם בנבטים, שם הקמתו תיקח פחות זמן מאשר אם יוחלט על הקמת הפרויקט בצקלג. בצקלג, העבודות יכולות לקחת כ- 15 שנה, כשבעצם מדובר באדמות חקלאיות והכשרת השטח לשמש כשדה תעופה תתחיל למעשה מאפס.

גילינו כי גורמי התכנון לאורך השנים לוקים באי דיוקים וחצאי אמיתות לגבי התכנונים, לוחות הזמנים, נתוני התכנונים ושקיפות הנתונים

"לגבי שדה התעופה ברמת דוד יש תשתית תכנונית מסוימת, עובדים שם עשרות שנים. צריך להקים את המסלולים מחדש. יש עוד זמן עד לסיום התכנון, כשאני לא מדבר על הבניה. אנחנו מדברים במקרה הזה על חמש עד שבע שנים. זה לא רלבנטי לצרכים של המדינה".

גיל דייגי מוסיף ומציין, כי "בגדול, גילינו שגורמי התכנון לאורך השנים לוקים באי דיוקים וחצאי אמיתות לגבי התכנונים, לוחות הזמנים, נתוני התכנונים ושקיפות הנתונים. לכן, אם גורמי התכנון אומרים שתוך שנתיים מסיימים את התכנון, אני מאמין קטן בעניין הזה. לא נראה לי שזה יכול לקרות. זה לא ישים".

כלומר, אתה לא מאמין באופציה של צקלג כשדה תעופה משלים לנתב"ג?
"שדה תעופה בצקלג , הסיכוי שהוא יצליח לקום הוא נמוך מאוד. הסיכוי שהוא יצליח לקום בנתוני הזמן שהוא יקום הוא עוד יותר נמוך עד כמעט לא קיים. אני מאוד אופתע אם זה יצליח. אם יצליחו בסוף להקים שדה תעופה בנגב, זה טוב לנגב. הנגב צריך מנוף כלכלי.

הצורך של מדינת ישראל הוא בערך בתוספת של כ- 40 מיליון נוסעים נוספים. שדה התעופה בצקלג לא ייתן מענה לסוגיה, בניגוד לנבטים שם אין מגבלה

"בתכנון של שדה התעופה בצקלג יש בעיה כשמדובר על עשרה מיליון נוסעים בשנה. זה מספר קטן מאוד מלתת את המענה למצוקת קיבולת הנוסעים בנתב"ג. הצורך של מדינת ישראל הוא בערך בתוספת של כ- 40 מיליון נוסעים נוספים. בכל מקרה, כשיקימו את שדה התעופה בצקלג, בהנחה שזה יצליח, הוא לא ייתן מענה לסוגייה הזו וזאת בניגוד לנבטים, שם אין מגבלה".

כיצד אתה רואה את המשך המאבק בנושא הזה?
"מה שצריך לקרות כדי שהדברים יסתדרו זה שהממשלה תחליט על הקמת שדה תעופה בנגב ולא במקום אחר ושמפסיקים את התכנון לגבי שדה התעופה ברמת דוד. לא אהיה רגוע עד שהממשלה לא תקבל החלטה כזו. אהיה עוד יותר רגוע כאשר אראה טרקטורים חורשים ומיישרים את הקרקע בנבטים ואם לא בנבטים אז בצקלג. רק אז אני אתחיל להירגע ואז גם נוכל להכריז על סיום המאבק".